Czym różni się samozasilający się samochód Poziomy autonomii?
Olivier Le Moal / Shutterstock Samochody samojezdne wydają się być obietnicą, która jest tutaj, prawie tutaj, i nie nadchodzi przez lata w tym samym czasie. Te stwierdzenia są prawdziwe, ponieważ istnieją różne "poziomy" autonomii. Oto, co oznaczają te poziomy.
NHTSA Stworzyła poziomy dla przejrzystości
Jeśli wydaje się, że powiedziano Ci, że samochody mogą już prowadzić samochód, a samochody nie mogą jeździć samodzielnie, usłyszałeś je zasadniczo w obu kierunkach. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) określa sześć poziomów autonomii samochodu. Wydali te wskazówki, aby popchnąć naprzód i ujednolicić autonomiczne testy pojazdów.
Samochody samobieżne mogą potencjalnie uratować wiele istnień ludzkich, ale nie mają wspólnego celu i uzgodnionych reguł, co do których test może zniweczyć wszelkie potencjalne zyski. Podobnie jak łatwiej dowiedzieć się, czego się spodziewać, gdy ostatecznie kupisz router zgodny ze standardem Wi-Fi 6, łatwiej będzie dowiedzieć się, czego się spodziewać, gdy pewnego dnia kupisz samochód spełniający poziom samodzielności.
NHTSA rozbija auta samokontroli na sześć kategorii, zaczynając od poziomu 0.
NHTSA Poziom 0: brak automatyzacji
Chevrolet Chevrolet z 1976 r. Nie zawiera żadnej technologii automatyzacji. Chevrolet Samochód poziomu 0 nie ma w ogóle możliwości samodzielnego prowadzenia. Człowiek przez cały czas jeździ samochodem. Zasadniczo, samochód poziomu 0 w ogóle nie jest samozasilający. Model T to samochody poziomu 0, jeśli urodziłeś się w latach 80-tych, najprawdopodobniej był to twój pierwszy samochód. Realistycznie, do niedawna większość pojazdów była na poziomie 0.
Większość używanych pojazdów na rynku to dziś poziom 0, od Forda Forda Focus 2007 do 2010 Toyota Prius.
Poziom 1: Pomoc kierowcy
Chevy Impala 2014 obejmuje adaptacyjny tempomat. Chevrolet Pojazd poziomu 1 może wspomagać kierowanie lub hamowanie, ale nie jednocześnie. Adaptacyjny tempomat (ACC) należy do tej kategorii, ponieważ obsługuje tylko hamowanie (aby zachować określoną odległość od samochodu przed Tobą), ale nie steruje.
Wiele samochodów ma już tę technologię. W 2011 roku Jeep Cherokee miał ACC, Chevrolet wprowadził kilka modeli w 2015 roku, a Ford zadebiutował pierwszym pickupem (F150), aby dołączyć ACC zaledwie kilka lat temu.
Poziom 2: Częściowa automatyzacja
Tesla's Model S ma zautomatyzowaną technologię sterowania i hamowania. Tesla Pojazd poziomu 2 może jednocześnie wspomagać kierowanie i hamowanie. Nadal wymagają pełnej uwagi kierowcy i musisz być gotowy do przejęcia w dowolnym momencie. Jeśli połączysz adaptacyjny tempomat z naszym wyjaśnieniem samochodów poziomu 1 z centrowaniem pasów ruchu (które kierują twój samochód na środek pasa), to spełniasz definicję poziomu 2.
Super Cruise GM to doskonały przykład poziomu 2. Dzięki samochodowi z Super Cruise możesz oderwać ręce od kierownicy. Ale kamery są skierowane na twoje oczy, a jeśli zostaniesz wykryty nie obserwując drogi, system sam się wyłączy. Funkcja Auto-Pilot Tesli, jak widać na Modelach S, X i 3 (kiedy płacisz za dodatek), obecnie należy do kategorii Poziom 2.
Poziom 3: warunkowa automatyzacja
Audi A8 ma możliwości na poziomie 3, ale nie w amerykańskim Audi Na poziomie 3 możesz oderwać wzrok od drogi. Podczas gdy kierowca wciąż musi być w samochodzie, nie oczekuje się, że będzie on świadomy wszystkiego przez cały czas, na przykład z poziomu 2 i 1 automatyzacji. Wciąż jednak możesz przejąć kierowanie pojazdem i to przedstawia pewne trudności. Jeśli problem dotyczy zbliżającego się wraku, którego samochód nie może obsłużyć, kierowca może nie mieć wystarczająco dużo czasu, aby w pełni ocenić sytuację.
Audi planowało wydać A8 z funkcją o nazwie Traffic Jam Pilot, ale anulowała te plany w USA ze względu na skomplikowane ramy prawne w całym kraju. Jak sugeruje nazwa, Audi ograniczyło tę funkcję do wolnych prędkości (najlepiej zatrzymać się i jechać, ale do 37 mph) i tylko w miejscach, w których fizyczna bariera oddzielała nadjeżdżające pojazdy.
Poziom 4: Wysoka automatyzacja
Waymo jest jednym z pierwszych samochodów poziomu 4, na które możesz teraz wjechać. Waymo Samochód z funkcją 4 poziomu może wykonywać wszystkie czynności, ale tylko w pewnych okolicznościach. W przeciwieństwie do poziomu 3 nie będziesz musiał przejmować, gdy wszystkie warunki będą odpowiednie. Ale jeśli pada lub pada śnieg, pojazd może nie pozwolić ci na samodzielne prowadzenie pojazdu.
Honda ogłosiła, że do roku 2026 pracuje nad pojazdem poziomu 4. Lufy, Uber, Google i inne od dłuższego czasu pracują na pojazdach poziomu 4, ale w rzeczywistości wszystkie ich samochody wymagają sterowników bezpieczeństwa i testują coś pomiędzy Poziom 2 i 3 standardy. Jedynym wyjątkiem jest Waymo, który testuje na poziomie 4 w programie Early Access. Kiedy jedziesz pojazdem Waymo, nie ma kierowcy bezpieczeństwa (choć są wyjątki od tego). Ograniczają jednak warunki, w których pojazdy mogą jeździć, częściowo przez testowanie w Arizonie, wykorzystując typowo suchą pogodę jako zaletę.
Poziom 5: Pełna automatyzacja
Numo to pojazd poziomu 5 bez miejsca dla kierowcy. Nuro.ai Pełna automatyzacja to cel marzeń sennych, w którym nie jest wymagany żaden ludzki kierowca. Możesz być wyłącznie pasażerem i nie oczekiwać, że w ogóle jeździsz. Jeśli poziom 0 to samochód, którym jeździsz, to poziom 5 to samochód, który Cię napędza. Najwcześniejszy pojazd poziomu 5 jest już w drodze. Ale nie zobaczysz, jak przeprawia ludzi - zamiast tego noszą zakupy spożywcze.
Nuro współpracuje z firmą Krogers, aby przetestować małe samochody, które przewożą artykuły spożywcze na niewielką odległość. Opuszczają sklep i docierają do twojego domu. Wyciągasz swoje artykuły spożywcze. Odjeżdża.
Żaden człowiek nie obsługuje samochodu, a nie ma nawet kierownicy. Ograniczając odległość i prędkość pojazdu, zredukowali zmienne, aby szybciej osiągnąć pełną autonomię. Ale samochody, które poruszają się z dużą prędkością z pasażerami, są daleko.
Technologia nie jest jedynym komplikowaniem
Technologia nie jest jedynym problemem, który producenci samochodów będą musieli rozwiązać w przyszłości. Prawa muszą być w pełni znormalizowane i musimy udzielić odpowiedzi na niektóre ważne pytania. Na przykład, czy w pełni autonomiczny pojazd uderza w inny samochód, który ponosi winę? Pasażer, który nie jechał? Producent wadliwego kodu? Jakie ubezpieczenie płaci szkody?
Producenci samochodów będą również musieli przekonać ludzi do rezygnacji z kontroli i zaufania komputerowi do kontrolowania bardzo delikatnej ścieżki poruszania się po naszych drogach, a obecnie większość Amerykanów nie ma takiego zaufania.
Jest prawdopodobne, że w pełni autonomiczne pojazdy są oddalone o wiele lat, a nawet wtedy zostaną zdegradowane do luksusowych samochodów. Będzie jeszcze dłużej, zanim technologia dotrze do zwykłych nabywców. Lyft, Uber, Waymo i inni pracują nad taksówkami do samodzielnego prowadzenia, aw niektórych miejscach można już jeździć w nich. Dla niektórych może to nawet zastąpić potrzebę posiadania samochodu w ogóle, ponieważ możesz zadzwonić do samochodu, aby przyjść do ciebie za pośrednictwem aplikacji, gdy jej potrzebujesz.
Kto wie? Pewnego dnia nasze dzieci lub wnuki mogą spojrzeć na nas zszokowany, gdy uznają nasze niebezpieczne nawyki jazdy, które zostały przestarzałe przez komputery.
