Co wziąć pod uwagę przed zakupem samochodu elektrycznego

Jeśli ostatnio zwracałeś uwagę na nagłówki gazet, możesz pomyśleć, że teraz lepiej jest niż kiedykolwiek pozbyć się samochodów napędzanych benzyną na rzecz całkowicie elektrycznych. Ale wiele osób, które chcą kupić elektryczny samochód, często popełnia błąd, stawiając wózek na energię słoneczną przed koniem. Więc co powinieneś wiedzieć, zanim się zanurzysz?

Samochody elektryczne mają krótszy zasięg

Zacznijmy od najbardziej oczywistych i ważnych rozważań: pojazdy elektryczne (EV) wciąż nie mogą podróżować aż po samochody napędzane gazem ... ale one się tam dostają.

Częściowo dzięki Tesli, w ciągu ostatnich kilku lat nastąpiły znaczne postępy w technologii akumulatorów. Nawet przy tak dużym postępie wciąż starają się sprostać oczekiwaniom przeciętnego kierowcy.

Żeby zgarnąć kilka numerów (wyciągniętych od samych producentów), zaczniemy od trzech najpopularniejszych modeli rundujących dzisiaj: sedana Tesla Model S, Nissana Leaf i Chevy Spark. Zgodnie ze specyfikacją producenta, samochody te są zaprojektowane tak, aby osiągnąć maksymalny zasięg 208 - 270 mil, 84 - 107 mil i 82 mil na jednym ładowaniu, odpowiednio.

Teraz wszystko jest dobrze i dobrze, ale gdy weźmiesz pod uwagę, że Honda Accord z silnikiem benzynowym na 2016 r. Może przejechać prawie 640 mil na jednym zbiorniku, to oczywiste jest, że samochody elektryczne wciąż mają do zrobienia, zanim pokonają wszelkie odległości związane z odległością. dokumentacja. Spójrz na te wykresy z Green Then Solar, aby porównać niektóre z innych modeli.

Co gorsza, liczby te mogą się różnić w zależności od stylu jazdy, a także od tego, gdzie zamierzasz jechać. Proste odcinki płaskich autostrad lub wietrznych dróg w górę zwrócą ogromnie różne zasięgi, czasem nawet podcinając minimalny zasięg oceniany przez samego producenta. Podobnie jak ich pożerający gaz odpowiedniki, pojazdy elektryczne tracą znaczną część swojej wydajności podczas gorących mrozów. Ale podczas gdy samochody napędzane paliwem mogą stracić od 12 do 15 procent swojej wydajności w temperaturach poniżej lub poniżej 20 stopni Fahrenheita, pojazdy elektryczne z akumulatorem mogą stracić aż 57% zasięgu w podobnych warunkach. Baterie nie działają tak skutecznie w niskich temperaturach, po prostu ze względu na fizykę tego, w jaki sposób ogniwa litowo-jonowe mogą przenosić energię do silnika i reszty samochodu.

Przedłużacze zasięgu istnieją dla najbardziej oddanych kierowców pojazdów elektrycznych, w postaci ciągnionych generatorów gazu, które mogą przeskoczyć awaryjną baterię w przypadku awarii. Po pełnym naładowaniu akumulatory te zapewniają dodatkowe 15-30 dodatkowych mil, dając każdemu osobie, która ma problemy, bezpieczne miejsce na zwykłym paliwie, dopóki nie znajdą sposobu na ponowne podłączenie.

Kolejna klasa samochodów o nazwie "plug-in hybrid electric vehicles" ma wbudowany generator wewnętrzny, aby osiągnąć coś podobnego. Najpierw robią wszystko, co mogą, na baterii, a potem pobierają energię z gazu, gdy bateria jest całkowicie rozładowana.

Różni się od standardowych hybryd, takich jak oryginalny Prius. Standardowe hybrydy wykorzystują silnik gazowy do ładowania akumulatora elektrycznego przy wysokich prędkościach i obracają się w kierunku elektrycznym, gdy samochód zwalnia do prędkości poniżej 25 km / h. Z drugiej strony, hybrydy typu plug-in polegają na akumulatorze, aby poradzić sobie z wszystkim, od blokowania drzwi po napędzanie kół, o ile wciąż ma moc do nadawania. Jeśli (i tylko jeśli) rezerwa zostanie wyczerpana do niebezpiecznego poziomu, silnik spalinowy włączy się, aby naładować akumulator pokładowy, proces, który może dodać dodatkowe 400 km zasięgu do modeli takich jak Chevy Volt.

Dzięki temu hybrydy typu plug-in są w połowie drogi między gazem a elektrycznością, co może rozwiązać problem "lęku na odległość", podczas gdy technologia wciąż się poprawia. Wielu producentów oferuje wtyczki hybrydowe, takie jak Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda i inne.

Na razie można bezpiecznie powiedzieć, że jeśli Twoja praca jest oddalona o 25 mil, a zasięg baterii wynosi co najmniej 60 mil, EV może być odpowiedni dla ciebie. Jeśli mieszkasz w chłodniejszej części świata i potrzebujesz całej mocy, którą możesz uzyskać w mgnieniu oka, lepiej będzie poczekać z hybrydowym pojazdem z wtyczką.

Samochody elektryczne dłużej "wypełniają"

W przeciwieństwie do samochodów z gazem, które potrzebują około półtorej minuty na uzupełnienie paliwa, zanim wrócisz do drogi, naładowanie akumulatora podczas podróży może być długim procesem, trwającym od 20 minut w Tesli do ośmiu godzin w niektórych starszych pojazdach elektrycznych.

Jak szybko lub powoli opłaty za samochód zależą od tego, z której z czterech kategorii ładowarki jest ona podłączona w danym momencie, a także od wartości znamionowej kW wbudowanej ładowarki wewnątrz samego samochodu. Moc wyjściowa ładowarek mierzona jest w "kilometrach ładunków na godzinę".

Na przykład: ładowarki poziomu 1 łączą się ze standardowym gniazdem 120 V - takim samym, jakiego używałbyś do ładowania laptopa w domu. Oczywiście, zabierze to najdłuższą wiązkę, ponieważ przewód może wytrzymać jedynie ograniczony prąd. W optymalnych warunkach na Fiacie 500-e z 2016 r. (Z ładowarką pokładową o średniej mocy 6,6 kW), gniazdo 120 V mogło tylko dodać około 11 mil na godzinę. Mimo że Fiat jest teoretycznie zdolny do ładowania z prędkością 6,6 kWh, maksymalna moc wyjściowa 120 V wynosi 1,6 kWh, co oznacza, że ​​nie będzie korzystać z pełnej prędkości ładowania samochodu.

Poziom 2 wykorzystuje wylot 240v z teoretyczną maksymalną mocą 19,2 kWh, chociaż większość domów jest ograniczona do 7,2 kWh. Najlepiej rozpoznaje się to jako gniazdko, do którego włożysz pralkę lub suszarkę do garażu. W optymalnych warunkach dla tego samego Fiata, możesz zbliżyć się do 25 mil ładunku dodanego na godzinę, ponieważ maksymalizuje on wbudowaną ładowarkę Fiata o mocy 6,6kW. Poziom 1 i 2 to dwa najpopularniejsze rozwiązania do ładowania, które znajdziesz w przeciętnym domu. Pozwalają na łatwe przejście do własności pojazdów elektrycznych dla każdego, kto ma własny garaż lub przynajmniej może uruchomić przedłużacz na swoim podjeździe z wnętrza domu.

Jeśli chodzi o ładowanie na poziomie 1 i 2, niektóre samochody mają tylko 3,3 kW, podczas gdy inne mogą mieć nawet 10 kW. Może to również wpływać na prędkość ładowania. Ładowarka pokładowa samochodu działa zwykle jak wąskie gardło - bez względu na to, ile mocy ma ładowarka poziomu 1 lub 2, samochód będzie ładował się tylko tak szybko, jak jego ładowarka pokładowa.

Jednak w przypadku ładowania poziomu 3 (inaczej zwanego "DC Fast Charging") stacja ładująca ma własny wewnętrzny zasilacz AC / DC o dużej mocy, który pozwala ominąć to wąskie gardło i dostarczyć w dowolnym miejscu między 40 kWh a 90 kWh czas. Korzystając z tej metody, wszystkie pojazdy elektryczne montowane z kompatybilnym portem ładującym ComAdMO lub J1772 (takim jak Nissan Leaf lub BMW i3) mogą dodawać do swoich akumulatorów około 50-90 mil zasięgu co 20 minut. Na razie niestety, stacje ładowania z wtyczkami DC Fast Charging są dość rzadkie, ale coraz więcej jest dodawanych do sieci co miesiąc, gdy pojazdy elektryczne nadal zyskują na popularności.

Nawet eko-szczęśliwy Portland ma tylko cztery szybkie stacje ładowania

Jeśli chcesz wiedzieć, jakie masz opcje w pobliżu, możesz wyszukać lokalne stacje ładowania za pomocą rządowego narzędzia wyszukiwania, a czytelnicy z branży międzynarodowej i mobilnej mogą sprawdzić wtyczkę PlugShare, aby uzyskać wyniki w swoim regionie.

Wreszcie, własnościowe "turbosprężarki" Tesli na poziomie 4 mogą ładować w górę z 350 mil zasięgu do samochodu w ciągu 20 minut. Ale te ładowarki są kompatybilne tylko z Teslą Model S i Model X, a nawet Mercedes Klasa B (która w rzeczywistości dzieli układ napędowy z Teslą) nie jest dozwolona w osobistej sieci doładowania firmy.

Ale nawet jeśli 20 minut jest szybsze niż kilka godzin zajęłoby to naładowanie samochodu w domu, podstawowy problem nadal pozostaje: jest to w rzeczywistości polodowcowe w porównaniu do rutynowego okresu poniżej trzech minut w celu napełnienia zwykłego zbiornika gazu. Wszystko, co czeka - lub "chwyta kawę", jak to ujął marketingowy dział Tesli - oznacza, że ​​jeśli spontanicznie wybierzesz się na ulicę na dłuższą podróż, prawdopodobnie samochód napędzany silnikiem benzynowym lub hybrydowy typu plug-in są prawdopodobnie będzie lepszym wyborem.

Ale znowu, jeśli głównie używasz samochodu do dojazdów do pracy w gęsto zaludnionych obszarach i nie masz problemu z zaplanowaniem swoich spraw na czas dość długiego napełniania, EV wyposażony w funkcję szybkiego ładowania może pasować do tej roli..

Samochody elektryczne wymagają mniejszej konserwacji

Być może zaczynasz zastanawiać się, dlaczego ktoś byłby kuszony przez EV, ale teraz docieramy do obszarów, w których pojazdy elektryczne zaczynają udowadniać swoją wartość. Ponieważ mają o wiele mniej ruchomych części w porównaniu do klasycznego silnika spalinowego, silniki EV mogą trwać tysiące godzin drogi dłużej niż bloki zasilane gazem między obowiązkowymi kontrolami konserwacyjnymi. To wielka sprawa.

Nie są one jednak całkowicie pozbawione konserwacji, ponieważ akumulatory w samochodach elektrycznych mają ograniczoną trwałość, zanim będą musiały zostać wymienione. Jak każda bateria, ogniwa wewnątrz EV mają tylko określoną liczbę razy, kiedy mogą zostać wyczerpane i naładowane zanim zaczną tracić swoją maksymalną pojemność, znaną jako "jazda na rowerze". Chociaż ogólna niezawodność idzie w górę, właściciel EV powinien nadal oczekiwać, że ich bateria zacznie tracić część swojej całkowitej pojemności ładowania w dowolnym miejscu z 80 000 mil w przypadku Liścia Nissana do 125 000 mil w Modelu S. Tesli. różnią się w zależności od samochodu, dlatego przed zakupem pierwszego zakupu należy sprawdzić specyfikacje producenta.

Wymiana akumulatora może być kosztownym przedsięwzięciem, jeśli samochód nie jest objęty gwarancją (pakiet zastępczy może wynosić nawet 7500 USD) i zawsze należy go zaliczyć do całkowitej kwoty, jaką Twoim zdaniem koszt posiadania pojazdu będzie kosztował w dłuższej perspektywie. Jednak zarówno zaawansowani, jak i średniozamożni producenci pojazdów elektrycznych wyprzedzają zakręt na tym froncie, a większość z nich oferuje rodzaj gwarancji, która chroni przed martwymi bateriami przez ponad dziesięć lat od zakupu.

Jeśli kupujesz EV od szanowanego sprzedawcy, w dowolnym momencie, gdy Twój samochód ostrzega Cię, że bateria może się wyczerpać, powinieneś po prostu wziąć go do sprzedawcy i otrzymać zamiennik w ciągu kilku godzin bez ponoszenia dodatkowych opłat.

Samochody elektryczne mogą zaoszczędzić pieniądze w długim okresie

Wreszcie, samochody elektryczne mają potencjał, aby zaoszczędzić pieniądze, w zależności od tego, gdzie mieszkasz i jak jeździsz.

Jednak trudno jest udzielić jednej, wielkiej odpowiedzi, czy zaoszczędzisz pieniądze na całkowitym koszcie posiadania. Jeśli mieszkasz w okolicy taniego gazu i drogiej energii elektrycznej, to co zaoszczędzasz w czasie (jeśli w ogóle coś) będzie inne niż ktoś z przeciwnym zestawem rachunków.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie wykonujesz tony jazdy i korzystasz tylko z samochodu do dojazdów do pracy i lokalnych spraw, nawet najwyższe stawki za elektryczność okazały się tańsze niż te, które wydawałbyś na gaz, by jechać na taką samą odległość. Nie tylko to, ale teraz wiele miast zaczęło wdrażać publiczne stacje ładowania, w których właściciele pojazdów elektrycznych mogą po prostu zaparkować swoje samochody i zapełnić je niewielkim kosztem. Często miasto pobiera niewielką kwotę, aby zaparkować w miejscu na czas potrzebny do uzupełnienia, ale będzie to znacznie mniej niż to, za co zapłacisz, by pobierać opłaty za punkt sprzedaży w domu.

Jak zawsze, istnieją narzędzia, które pomogą ci obliczyć, ile możesz zaoszczędzić na samochodzie elektrycznym, takim jak ten z Departamentu Energii USA. Wprowadź, gdzie mieszkasz, ile zużywasz samochodu na tydzień i jaki przebieg pokonujesz każdego roku, a kalkulator pomoże Ci zawęzić sposób, w jaki samochód elektryczny wpłynie na twój portfel w dłuższej perspektywie.

Ponadto, patrząc na cenę naklejki samochodu, należy pamiętać, że wyższa cena nie oznacza automatycznie, że pójdzie dalej za jednym ładowaniem, lub pobierze szybciej niż wszystko inne. Może być więcej koni mechanicznych do zabawy, ale przy użyciu tej samej wtyczki z szybkiego systemu ładowania DC na poziomie 3, zarówno Chevy Spark EV (25.120 USD), jak i BMW i3 (42.400 USD) zajmie tyle samo czasu, aby osiągnąć pełny zbiornik (około 40 minut w umiarkowanym dniu). Więc kupuj i porównuj tyle funkcji, ile możesz, jeśli jesteś na rynku EV.

Wreszcie, poświęć chwilę na sprawdzenie potencjalnych ulg podatkowych, które ich stan może oferować na zakup pojazdu elektrycznego. Wiele stanów oferuje zachęty do korzystania z energii elektrycznej, która może równać się do 10% całkowitego kosztu samochodu, i możesz dowiedzieć się, ile zaoszczędzisz za pomocą kalkulatora dostarczonego przez Plug In America tutaj.

Więc jest w pełni elektryczny samochód dla Ciebie?

Ostatecznie tylko Ty możesz zdecydować, czy samochód elektryczny będzie pracował dla twoich nawyków jazdy. Zastanów się, co spodziewasz się wydostać z samochodu elektrycznego i czy masz do dyspozycji awaryjny samochód z napędem gazowym. Kiedyś chciałeś, że jeśli chcesz mieć całkowicie elektryczny samochód, musiałbyś wziąć pożyczkę na rękę i nogę, żeby mieć szansę przyjrzenia się komuś, kto zastanawia się nad jazdą próbną w Tesli. Teraz jednak, przy wzroście konkurencji ze strony takich marek, jak Kia i Hyundai, samochody elektryczne są dostępne dla osób o każdym poziomie dochodów - zwłaszcza z tymi ulgami podatkowymi.

A jeśli nadal nie jesteś pewien, czy jesteś gotowy, aby całkowicie zanurzyć się w całkowicie elektryczne życie, są dziesiątki hybrydowych modeli plug-in, które oferują to, co najlepsze z gazu i elektryczności, i wygrały Pozostawić cię w środku Route 66, próbując rozwinąć niektóre panele słoneczne po tym, jak bateria wydmuchuje ostatni oddech.

Kredyty wizerunkowe: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Departament Energii USA, Fundacja Wikimedia 1, 2, 3